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頭條榜中榜｜“逝者安息，生者奮然！”
上周三，“中國第一代汽車創業人”魯冠球先生逝世。為向魯冠球先生示以盡可能多的敬重，本期《頭條榜中榜》暫不以嬉笑怒罵的“不正經”形式給各位盤點過去一周汽車行業熱點新聞。
在上周四，也就是10月26日，萬向集團發佈訃告，萬向集團創始人、黨委書記、董事局主席魯冠球同志因病醫治無效，於2017年10月25日12時在傢中逝世，享年74歲。對此，媒體紛紛刊文報道、致敬。
2016年12月15日，魯冠球先生的“造車夢”開始踏入現實——萬向集團“年產50000輛增程式純電動乘用車項目”正式獲國傢發改委批準，成為繼國內第6傢成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。
堅守48年，幾乎放棄多元化發展，甚至“天天在燒錢”，魯冠球先生用一生追逐“造車夢”、踐行與堅守中國汽車人的責任。
得知魯冠球先生逝世，吉利集團董事長李書福也撰文悼念，“為浙江失去瞭改革開放後第一代企業傢深感惋惜”，在追憶與敬仰中哀呼：“逝者安息，生者奮然！”
回顧上周熱聞，10月24日華晨寶馬全新高壓動力電池中心在沈陽的正式揭幕，不容忽略。這是寶馬集團全球第三傢、德國之外第一傢集電池研發、生產及測試於一體的完整動力電池中心，寶馬本土化戰略再度深入。
據瞭解，華晨寶馬開發並生產的首款動力電池將應用於全新BMW 5系插電式混合動力。動力電池中心擁有創新的電池設計及生產優勢，並應用大量工業4.0智能科技，TA的揭幕也讓華晨寶馬成為中國首傢建立動力電池中心的豪華汽車制造商。
毫無疑問，奔馳、奧迪等強勢豪華品牌的新能源汽車生產本土化也將接踵而至，隨著市場的不斷壯大與成熟，從生產到研發、甚至是整個供應鏈的本土化同樣會逐步跟進，盡可能的在中國市場占據類似於傳統汽車那般不可撼動的市場地位與市場份額。
老生常談，中國品牌汽車需要在這樣的挑戰中抓住機遇。
頭條君很慶幸看到，上周五，吉利集團在“向上”的路上再進一步。10月27日，汽車頭條App從吉利領克汽車銷售有限公司獲悉，將於下月廣州車展正式開始預售的領克品牌首款新車領克01，官方確認的預售價為17-24萬元。
據瞭解，領克01定位於“新豪華SUV”，目標是為新一代消費者帶來超越傳統豪華的新審美、新科技、新體驗。領克01車型將搭載2.0T+6AT和2.0T+7DCT兩種動力總成，VEP4 2.0T發動機源於沃爾沃Drive-E系列，與沃爾沃S90 T4發動機同款。
而在公佈預售價前一天，領克品牌在吉利集團總部杭州的第一傢品牌體驗空間正式營業。為完善領克品牌所瞄準的年輕用戶群的購車體驗，領克為旗下產品打造集“領克空間+領克中心和領克商城”三位一體的銷售服務體系。沖擊傳統合資品牌“陣地”，領克隻剩“臨門一腳”。
同時，頭條君也很意外看到長城汽車利潤銳減。上周，長城汽車發佈三季度財報，1-9月實現營業收入634.29億元，同比下降0.04%；歸屬於上市公司股東的凈利潤28.79億元，同比下降60.05%。
對於凈利潤驟減原因，長城汽車並未在公告中解釋，而銷量也並非原因：長城汽車9月銷量為102037輛，同比增長4.46%；今年1-9月累計銷量為70.6萬輛，同比微增2.25%。
此前，長城汽車曾在半年報中表示，凈利潤下滑是報告期內本集團讓利客戶，對現有產品進行促銷，以及加大品牌及新產品推廣力度、加大研發投入所致。另外，廣告宣傳費大幅增加也被長城列為原因之一。
由於WEY品牌的推出，長城“不在媒體投放廣告”的慣例逐漸被打破。據悉，今年上半年長城汽車廣告及媒體服務費為2.6億元，與上年同期相比激增148%。
常年被詬病“一條腿走路”的長城開始求變，推出高端品牌同時也在發力新能源、接洽合資夥伴，或許日後還有更燒錢的地方。
無論如何，中國汽車市場將在電動化、智能化、網聯化、自動化等新趨勢下繼續蓬勃發展，頭條君也希望，當今中國汽車企業能夠傳承老一輩企業傢的堅守與擔當，在瞬息萬變的市場環境中不忘初心，帶領中國汽車工業立足繼而昂首於全球汽車市場。
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